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カワサキ馬鹿ウォルフスのZZR1400&ZRX1100日記

ライディングフォーム♪

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前日40年来の同級生三人とツーリングに行ってきました♪

今回の目的は互いの画像を撮ってライディングフォームの研究をしようというものでした。

なかなか自分のフォームって第三者的には見れないでしょ。

今回は左ブラインドコーナーだったので対向車確認の為、ヘルメットの位置と向きが少し変でしたが ・・・・・。

初めて自分のライディングフォームを見ましたが、やはりまだまだですねぇ。


頑張って精進しなきゃですね♪



# by ZZR1400-ZRX1100 | 2011-03-07 20:47 | スーパーコルサ

ZRX1100が少しだけまた進化♪

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去年春から二回にわけてカスタムしてたセカンドバイクのZRX1100ですが、また少しだけ手を入れました♪

今回は足まわりをメインにオーリンズのリアショック&オーリンズフロントフォークスプリング、それと、HIDバルブキットの組み込みでした。

乗り心地がよくなり、リアフロント共路面のギャップをよく吸収してくれます。
特に中高速コーナーバンク時の安定性がかなり向上しました。

前回に補強したフレームと、スイングアームとの相性もいいみたいです。ガチガチのカスタムではなく、乗りやすさ重視の「剛性アップのフレーム&スイングアームに柔らかめの足まわり」作戦がどうやら成功したようです♪

基本コンセプトの
「ふだんはのんびりだけど、その気になればそこそこ速い」がまた一歩完成に近づいたかな♪♪

それにしてもやっぱりHIDは明るいですね。

ZZR1400には早くから入れてましたが、やはり夜に走るときの視認性の向上には目を見張るものがあります♪

やはり第一次安全性は大切ですね♪



# by ZZR1400-ZRX1100 | 2011-03-07 18:52 | スーパーコルサ

タイヤが限界(T_T)

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久しぶりの更新でございます♪

去年の二月に交換したスーパーコルサSPですが、リアは大丈夫ですが、フロントタイヤが限界に・・・・。

センターはまだ大丈夫なのですが、サイドはスリップサインを通り越して、溝が消えかかっています。
がしかし、まだかなりのグリップ性能です。
フルバンクに持っていってもフロントが逃げる気配はありません。

この辺はスリップサイン出始めで急激にグリップ性能が落ちたブリヂストンとBT-003ストーリートとは対照的ですね♪


とはいえ、安全面を考えて早急に交換しなきゃ。 当然次もスーパーコルサSPでしょ♪♪



# by ZZR1400-ZRX1100 | 2011-03-07 17:17 | スーパーコルサ

ZRX1100がちょっとだけ進化♪

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久しぶりの更新です♪
セカンドバイクのZRX1100が少しだけ進化しました♪
以前のカスタムでフレームはマルサン精工のダウンチューブキットで補強していたのですが、スイングアームはノーマルのままでした。
先日ヤフオクに「7点補強スイングアーム」が出品されていたので、早速落札してバイクに取り付けました。 ただ、アルミパイプやアルミ板で溶接補強しているだけなので仕上げは雑です。当然バフ掛けなんかはしていませんが、それがま荒っぽい雰囲気でグッド♪ スイングアームの取り付け位置に合わせマークが入ってたので恐らくはレースで使っていたのでしょう。通常ストリート仕様は4〜5点補強が主流ですが、7点補強なのでそれもうなずけますが!
早速走っての感想ですが、リアの剛性が上がった事で倒し込みは少し重くなりましたが、コーナリング中の安定性、特に高速コーナーでの安定性が向上して安心してバンクできます♪ 前に強化したフレームと、ディアブロロッソとの相性もいいですね♪
後は足まわりがノーマルなので、次はオーリンズリアショックとオーリンズフロントフォークスプリングで仕上げたいと思います♪



# by ZZR1400-ZRX1100 | 2010-09-04 00:54 | スーパーコルサ

♪ディアブロスーパーコルサSP♪

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今乗ってるZZR1400には四本目のタイヤ「ピレリーディアブロスーパーコルサSP」を履かせてます。  純正新車付きのブリヂストンBT-014からBT-016→BT-003STとバトラックスを乗り継ぎ、今回初めての舶来タイヤを選びました♪

またBT-003STにするか、メッツラーのレーステックにするかミシュランパワーワン・・・そしてディアブロスーパーコルサSP。 このクラスになるとグリップはかなり強力! 後はキャラクターとトレッドパターンの好みですね。 

いろいろ迷ったのですが、最終的には攻撃的でレーシーなトレッドパターンと、 サーキットでの実績でディアブロスーパーコルサSPに決めました♪ 早速取り寄せZZR1400に履かせました汙 やっぱり「カッコいい。」

リアが190-50から190-55に変わったことで後ろが上がって若干足着き性が悪くなりまた肩への負担は増しましたが、いい具合の前傾になり一層倒し込みが軽くなりヒラヒラ感が増しました! ハイグリップタイヤ特有の気難しさはありますが、きっちり荷重をかけてやればグイグイ曲がるし、寝かせば寝かすほどグリップしてくれて滑る気配はありません。 タイヤの絶対的グリップはBT-003STと同等ですが路面に反発するようなグリップのそれとは違い、ねっとりと路面にへばりつくようなグリップなので好みは分かれそうですね。

たぶんライフは5000キロくらいでしょうが、BT-016やBT-003STのようにライフ後半で急激なパフォーマンスダウンさえしなければ次のタイヤもコレですね♪♪



# by ZZR1400-ZRX1100 | 2010-05-20 23:42 | スーパーコルサ

バイク歴32年間殆んどカワサキのバイクに乗ってる自他共に認めるカワサキ馬鹿ウォルフスのバイク日記です。
by ZZR1400-ZRX1100
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